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AUSTIN, Texas – O chefe da Fórmula 1 da McLaren, Zak Brown, quer que a FIA conduza uma “investigação muito completa” para garantir que a Red Bull não violou as regras do parque fechado com seu carro em 2024, alertando que deveria haver “consequências massivas” se isso acontecesse.
A Red Bull enfrentou escrutínio antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos depois de negociações com a FIA sobre o design de seu dispositivo de ajuste do babador dianteiro, que é usado para alterar a altura do carro.
O sistema foi alertado sobre os rivais através da plataforma de peças de código aberto da FIA, onde as equipes são obrigadas a compartilhar determinados projetos. A Red Bull confirmou que usa o sistema, mas negou que oferecesse qualquer vantagem de desempenho ou que tenha sido usado quando o carro estava totalmente montado. Não é possível que os próprios pilotos façam o ajuste de dentro da cabine, sendo necessário um mecânico para fazer a troca.
No entanto, isso gerou preocupações por parte de seus rivais de que poderia ser usado para ajustar a altura do carro entre a qualificação, quando é vantajoso dirigir o carro mais próximo do solo, e a corrida, quando é preferível correr em uma altura um pouco mais alta. .
Fazer isso seria uma violação dos regulamentos do parque fechado, que proíbem as equipes de fazer alterações na configuração entre o início da qualificação e a corrida.
A FIA disse que introduziria verificações extras no colete dianteiro a partir deste fim de semana, adicionando um selo para garantir a conformidade, mas afirmou que “não recebeu nenhuma indicação de qualquer equipe que empregasse tal sistema”.
Imagens surgiram após o treino de abertura no Circuito das Américas da equipe de verificações técnicas da FIA, sendo mostradas pelos mecânicos da Red Bull como o sistema de ajuste de altura de passeio funcionava em seu carro.
No entanto, um oficial da FIA confirmou que as mesmas verificações estão sendo realizadas nos carros de todas as equipes para determinar como funcionam os seus sistemas.
A McLaren está atualmente envolvida em uma batalha acirrada com a Red Bull pelos dois campeonatos mundiais. A equipe britânica lidera a classificação de construtores com 41 pontos, enquanto Lando Norris está 52 pontos atrás de Max Verstappen, faltando seis corridas para o fim.
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Falando na Sky Sports F1, o CEO da McLaren Racing, Brown, disse que achava que a Red Bull não tinha escolha a não ser admitir que o sistema existia devido à disponibilidade de código aberto da peça para outras equipes.
O chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur, fala com o CEO da McLaren, Zak Brown, no GP dos Estados Unidos na sexta-feira. (ANGELA WEISS/AFP via Getty Images)
Ele questionou por que a Red Bull conseguiu acessar o babador dianteiro de dentro do carro quando a McLaren não foi projetada dessa forma. Ele disse que não achava que o dispositivo de nenhuma outra equipe fosse como o da Red Bull.
“A engenhosidade faz parte da Fórmula 1 e existem regras em preto e branco”, disse Brown. “Você não pode tocar no seu carro de corrida, a não ser em coisas como o conforto do piloto – eles escolheram as palavras com muito cuidado, dizendo ‘quando o carro estiver totalmente montado’, mas você não pode ter o carro totalmente montado no parque fechado quando estiver”. estamos trabalhando no conforto do motorista.
“Além disso, o que não combina é o comentário de que você não pode modificá-lo. Bem, então por que a FIA sente que precisa colocar um selo nele se não for um posto acessível ou durante o parque fechado, então por que colocar um selo nele?”
Brown disse que estava “muito feliz” em ver a FIA tomar medidas sobre isso, mas sentiu que era necessário haver uma “investigação muito completa” sobre o que aconteceu e se a Red Bull violou os regulamentos do parque fechado.
“Se você tocar em seu carro do ponto de vista do desempenho, depois do parque fechado ou no parque fechado, trata-se de um material preto e branco, uma violação substancial, que deve trazer consequências enormes”, disse Brown.
“Tocar no seu carro depois do parque fechado é altamente ilegal dentro das regras. Então eu acho que a FIA precisa descobrir se eles eram ou não?
“Por que você o projetaria para ficar dentro do carro quando as outras nove equipes não o fizeram? Então acho que seria injusto da minha parte dizer… Claro, tenho uma opinião sobre se acho que eles fizeram ou não.
“Mas acho que a FIA precisa ser muito diligente em chegar ao fundo do poço, quer achem que conseguiram ou não.”
Em uma coletiva de imprensa subsequente, Brown acrescentou que a possibilidade de a Red Bull ter a capacidade de fazer a mudança na altura do percurso entre a qualificação e a corrida “precisa ser descartada”.
“Por que você precisa selar algo que não pode ser alcançado em condições de parque fechado ou pós-parque fechado?” Brown disse. “Ainda tenho dúvidas que preciso entender melhor.”
Brown acrescentou que está “confiante na capacidade da FIA de abordar o assunto no futuro, e nossas questões são um pouco mais sobre o que talvez tenha acontecido historicamente e a compreensão se foi usado de maneira inadequada”.
Questionado sobre há quanto tempo ele achava que isso poderia acontecer, Brown disse que “desde que o dispositivo tenha a capacidade de ser ajustado de dentro da cabine, é provavelmente o que precisa ser revisado”.
“Estamos apenas fazendo perguntas, mas cabe à FIA como nosso regulador, que faz um ótimo trabalho para superar isso e chegar a uma solução que seja transparente e satisfatória para todas as equipes”, disse Brown. “Acho que não estou errado em nossas preocupações com o que vimos e ouvimos.”
As equipes conversam regularmente com a FIA sobre o design de seus carros em caso de dúvidas dos rivais e sobre sua conformidade com os regulamentos.
Após o fim de semana do Grande Prêmio do Azerbaijão, a asa traseira da McLaren, apelidada de ‘mini-DRS’, chamou a atenção apesar do design estar em conformidade com todos os testes de flexibilidade da FIA.
A equipe optou por ajustar seu design e confirmou antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos que “fez pequenos ajustes em todas as nossas asas traseiras desde Baku, em graus variados, para garantir que não houvesse mais problemas nesta área”. Brown chamou isso de “não-problema”.
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Foto superior: ANGELA WEISS/AFP via Getty Images
