Com a força extra reduzida, a única maneira de somar as forças a zero é aumentar a força normal. Isto significa que a força de atrito é maior, portanto a nova aceleração é maior.
Agora, em vez de atingir uma aceleração máxima de 6 a 7 metros por segundo, é possível atingir valores muito superiores – talvez 15 ou até 20 m/s.2. O McMurtry Spéirling foi de 0 a 60 mph em… espere… 1,4 segundos. Só de pensar nisso seus ouvidos ficam em pé.
A ideia dos fãs não é nova. Em 1978, o Brabham BT46B usou-o para vencer o Grande Prémio de Fórmula 1 da Suécia, mas foi rapidamente banido. Porém, a ideia de aumentar a potência inferior permanece. Os carros de F1 de hoje conseguem o fluxo de ar através da carroceria de maneiras inteligentes para obter o mesmo “efeito solo” – a justificativa é que seu objetivo é resfriar o motor.
Embora esses sistemas de fluxo de ar ajudem a resfriar o motor, todos sabem que o verdadeiro objetivo é gerar baixa pressão sob o carro para que ele se aproxime da estrada. Na verdade, o novo McLaren W1 que testamos recentemente é um carro de estrada que o esgota. (Você pode comprá-lo por US$ 2,6 milhões – ou se registrar a tempo. A McLaren custa apenas 399.)
A grande parte é que essa aceleração maior não serve apenas para aumentar sua velocidade. Também permite que o carro desacelere mais rápido e até faça curvas mais fechadas, pois esses também são tipos de aceleração. O downgrade pode transformar um carro rápido em um carro louco e rápido – se é isso que você deseja. Estou feliz desde que seja um carro vermelho e dirija.
