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CINGAPURA — Retornando ao paddock da Fórmula 1 após cumprir sua suspensão em Baku, Kevin Magnussen aproveita a chance de correr com uma ficha limpa.
“Você é punido, e então você volta, e você está, tipo, todo pronto para… f— s— agora!” Magnussen brincou. “É engraçado como isso funciona.”
Magnussen se tornou o primeiro piloto de F1 em 12 anos a ser banido de uma corrida após atingir o limite de 12 pontos de penalidade por um choque com Pierre Gasly em Monza, forçando-o a perder o Grande Prêmio do Azerbaijão.
O dinamarquês tratou isso como “um pequeno bônus extra de fim de semana de folga com a família”. Ele deixou Haas saber que estava disponível para qualquer contribuição e conselho enquanto Oliver Bearman, o jovem da Ferrari, assumiu seu assento. Magnussen admitiu que era “um sentimento meio estranho” assistir a outro piloto em seu carro. Mas ele estava feliz por desligar-se dos rigores de um fim de semana de corrida.
“Eu assisti um pouco da corrida. Eu estava na minha academia no domingo”, disse Magnussen. “Eu meio que estava assistindo com meio olho enquanto treinava. Então eu tentei desligar minha mente. Aproveitei a oportunidade para ter um bom fim de semana de folga.”
O total de pontos de penalidade de Magnussen agora está zerado para as sete corridas finais do ano, começando em Cingapura neste fim de semana. Embora ele nunca tenha corrido de forma diferente, apesar de estar à beira de uma proibição antes de Monza, ele admitiu que era “bom saber que isso não é mais um fator”.
“Não acho que isso vá mudar nada”, acrescentou Magnussen. “Naquele momento em Monza, em todas as batalhas que tive, nunca me peguei pensando: ‘Ah, preciso ter cuidado aqui; caso contrário, levo uma proibição de corrida.’ Naquelas corridas antes de Baku, antes da proibição de corrida, eu não pensava nisso.”
Isso pode não ter mudado a abordagem característica de Magnussen em relação às corridas difíceis, que encantou os fãs, frustrou os rivais e ajudou a Haas a marcar pontos preciosos este ano. No entanto, ele sente que o sistema de pontos de penalidade da F1, introduzido para a temporada de 2014, não é mais adequado para seu propósito.
“Não é uma ótima situação para a F1, eu acho, restringir as corridas dessa forma”, disse Magnussen. “É ruim quando o esporte que você ama tanto muda de uma forma que você não aprecia.
“Gosto de corridas difíceis, e acho que isso é uma grande parte da beleza do automobilismo, são as batalhas. O limite e um pouco acima, esse equilíbrio entre ir um pouco acima e abaixo do limite, é o que faz sua corrida.
“No momento, parece que eles estão punindo coisas ridículas. Eu gostaria de ver, pessoalmente como fã de Fórmula 1, o esporte se abrir novamente e permitir as grandes corridas que podem ser vistas na pista.”
Magnussen não estava sozinho em suas críticas aos pontos de penalidade. Após o incidente de Monza, Gasly, que ele atingiu na segunda chicane, criticou a decisão de penalizar Magnussen. Vários pilotos também questionaram como o sistema funcionou na próxima corrida em Baku.
Magnussen (D) é famoso por seu estilo de corrida difícil. (ANDREJ ISAKOVIC/AFP via Getty Images))
Quando o sistema foi introduzido em 2014, havia 19 corridas no calendário, em comparação com a contagem atual de 24 mais seis corridas de sprint. O sistema de pontos nunca foi ajustado em relação à duração do calendário.
Magnussen disse que o sindicato dos pilotos de F1, a Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), teria alguma influência em dar seu feedback à FIA. Mas ele pensou que já havia um entendimento crescente do órgão regulador da F1.
“Sinto que eles sabem que não é o caminho certo no momento”, disse Magnussen. “Espero que eles se abram e percebam que precisam confiar nos pilotos.
“Claro, há coisas que você tem que reprimir. Há coisas, como se mover sob frenagem e reagir ao movimento — há coisas perigosas que você deve reprimir.
“Mas as pequenas coisas, deixe para lá.”
Ele achava que as proibições seriam mais bem reservadas para “direção extraordinariamente perigosa” do que como resultado de incidentes acumulados.
Dos 12 pontos de penalidade de Magnussen, 10 foram acumulados por colisões com outros pilotos. Ele também recebeu dois pontos de penalidade em Miami por uma terceira batida por sair da pista e ganhar vantagem na corrida de velocidade.
Foi aí que Magnussen pensou que uma série como a IndyCar tinha um sistema melhor em vigor, onde os incidentes são julgados caso a caso, em vez de por meio de uma estrutura formal. Magnussen chamou as corridas da IndyCar de “fantásticas” e acredita que sua abordagem de design de pista é mais apropriada.
“Os pilotos são respeitosos uns com os outros”, disse Magnussen. “Eles ficam com essa responsabilidade nas mãos, e acho que isso funciona. Tem que ser difícil, e esses carros são colocados na pista com o conhecimento de que podem ser danificados, e se isso acontecer, o piloto que danifica o carro é penalizado naturalmente.
“A única coisa que é diferente na Fórmula 1 em relação à IndyCar são as pistas. As pistas (na F1) não são ótimas para corrida; com toda essa coisa de limites de pista, eu ganhei todos os meus pontos de penalidade basicamente por limites de pista.
“No final das contas, acho meio estúpido estar alguns centímetros fora da linha branca e acabar sendo banido da corrida por causa disso.
“Não é o esporte que eu amo.”
Magnussen deixará a Haas no final da temporada de 2024. Mesmo que isso prove ser o fim de sua carreira de montanha-russa e sem arrependimentos na F1, ele brincou que havia um papel frequentemente preenchido por ex-pilotos que nunca iria querer.
“Eu considerei que eu iria nunca seja um comissário de corrida”, disse Magnussen com uma risada.
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Foto superior: Mark Thompson/Getty Images
