Um Comac C919 sobrevoa durante uma exibição aérea antes do Singapore Airshow no Centro de Exposições Changi em Cingapura, 18 de fevereiro de 2024. REUTERS
CINGAPURA – Concorrente chinês dos jatos de passageiros da Airbus e da Boeing, o C919 de corredor único fabricado pela Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), fez seu primeiro voo fora da China, voando para o Singapore Airshow no domingo.
A China fez investimentos significativos numa tentativa de quebrar o domínio dos dois fabricantes de aviões ocidentais dominantes no mercado global de passageiros.
A China demonstrou ênfase este ano na expansão do alcance do C919 e do COMAC no país e no exterior. O avião é certificado apenas na China, e o primeiro dos quatro C919 começou a voar com a China Eastern Airlines no ano passado.
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Enquanto a Airbus e a Boeing lutam para aumentar a produção e satisfazer a procura de novos aviões, e a Boeing enfrenta uma série de crises, a indústria aeroespacial observa a COMAC posicionar-se como uma alternativa viável.
Nos próximos três a cinco anos, a COMAC investirá dezenas de bilhões de yuans para expandir a capacidade de produção do C919, informou um funcionário da COMAC na mídia chinesa em janeiro.
A autoridade de aviação da China disse no mês passado que buscaria a aprovação da aeronave C919 da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) este ano, um processo que começou em 2018.
O C919 foi um dos dois fabricantes de aeronaves comerciais a voar com a Airbus na costa de Cingapura durante a prévia do maior show aéreo da Ásia no domingo. A Boeing não apresentará avião comercial este ano.
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A COMAC oferece dois produtos de passageiros: o jato regional ARJ21 e o maior avião bimotor C919 de corredor único, com 158-192 assentos, que compete com os modelos já estabelecidos Airbus A320neo e Boeing 737 MAX 8.
Em dezembro, o C919 fez o seu primeiro voo fora da China continental, para Hong Kong. ARJ21s são usados pela companhia aérea indonésia TransNusa Air.
Muitos na indústria alertam que apenas quatro C919 estão em serviço na China; a aeronave é certificada exclusivamente pelos reguladores chineses e o C919 depende de cadeias de abastecimento internacionais.
No entanto, a crise de abastecimento na indústria aeroespacial, que está a testar a esperada recuperação total e a subsequente expansão da capacidade civil na Ásia, está a atrair mais atenção da COMAC.
“Também vimos uma tendência crescente de clientes incluindo a opção C919 na avaliação de sua frota”, disse Adam Cowburn, da Alton Aviation Consultancy.
Dois C919 foram entregues em 2023. A consultoria de aviação IBA prevê que 7 a 10 C919 poderão ser entregues em 2024.
“Com as famílias A320neo e 737 MAX de corredor único da Airbus e da Boeing fora de estoque durante a maior parte desta década, o C919 tem uma forte oportunidade de ganhar participação de mercado, especialmente no mercado doméstico”, disse Mike Yeomans, da consultoria de aviação IBA.
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“Os desafios imediatos da COMAC giram em torno da produção para atender à demanda local e da certificação para penetrar nos mercados internacionais”, acrescentou Yeomans.
