De o que poderia ter sido e não foi, maso A Ferrari ainda tem tempo de fechar um ano brilhante com a conquista do Campeonato de Construtores. Este é o terceiro 48 pontos atrás da McLarenmas depois do que foi visto em Austin neste fim de semana, o objetivo é possível, caso ele mantenha a eficiência atual em termos de ritmo de corrida, algo que ninguém consegue abordar agora, nem Verstappen nem o mamão.
O ritmo da corrida da equipe no COTA, calculando a média das voltas dos seus dois pilotos, ele não está enganando. Leclerc e Sainz estavam em uma abordagem inacessível para seus rivais, com um tempo médio de 1m38s941, enquanto a McLaren fez 0s262 e a Red Bull, oprimido por um tcheco sempre preso no trânsito, ele ficou para trás 0,360 de SF.24.
Ritmo da equipe nos EUA 2024
1.-Ferrari: 1:38.941
2.- McLaren: 1:39.203 (+0,262s)
3.- Red Bull: 1:39.301 (+0,360s)
4.-Mercedes: 1:39,897 (+0,956s)
5.- Haas: 1:40.093 (+1.152s)
Leclerc Ele está particularmente bom este ano naquilo pelo qual sempre foi criticado: gestão de carreira. Em Austin foi mais lento que Sainz no Sprint e na qualificação, mas teve a sorte ao seu lado na largada, onde ficou com os rivais por fora da Curva 1 e cruzou para dentro para ir sozinho à vitória com o melhor carro.
Sainz ficou preso atrás de Verstappen e teve problema no abastecimento de combustível em seu carro, o que o fez perder distância de Charles e Max. Embora seja o mais rápido do segundo revezamento, com os durões, ele não conseguia mais rastrear seu companheiro.
A impressão é que No México este deveria ser o carro a ser batido, mas na equipe de Maranello a história conturbada não tem fim. Após a vitória em Mônaco, Leclerc foi um dos candidatos à Copa do Mundo, mas a evolução de Barcelona, com um novo piso… o que os fez recuperar dos problemas de rebote de 2022 sem saber porquê.
Recuperação na parte decisiva do ano
E com esse carro sem ritmo numa curva rápida, Espanha, Áustria, Siverstone, Hungria e Spa tiveram de enfrentar, aqui já com um reforço de emergência na retaguarda como ñapa para aliviar o problema de rebote,
se eu tivesse contado Com um carro como o que tinham quando voltaram das férias em Zandvoort, Leclerc e Sainz certamente poderiam agora disputar o Campeonato Mundial de Pilotos. Mas isso é F1, consistência e não se perder em erro grave com uma peça tão importante quanto o piso dos carros atuais.
Eu ainda tenho alguns problemas a falta de temperatura dos pneus na qualificação, mas compensa com degradação perfeita na corrida, onde a granulação os afeta menos do que qualquer outra pessoa no momento, permitindo-lhes manter um ritmo muito elevado durante todo o teste e parar facilmente (como em Monza) quando alguns rivais precisam de dois.
Favoritos no México
O circuito de Irmãos Rodríguez deste fim de semana Tem várias particularidades. UM altura de 2.200 metros acima do nível do mar reduz a força descendente de carros em 20% e a contribuição turbo (devido ao ar menos denso) queda de 15%. A Ferrari tem o motor mais potente, mas Honda é o motor que menos perde devido à sua configuração particular. A briga deve ser entre Ferrari e Red Bull, sem excluir a McLaren, é claro.
Sim Lando, com 295 pontos, está apenas 22 à frente de Charles, então você não pode apenas olhar para frente, mas ficar de olho no espelho retrovisor. O monegasco pode terminar em segundo lugar na Copa do Mundo e deixar a McLaren em um doloroso terceiro lugar.
