Lindo, dourado um carro para em um mercado movimentado e um casal de meia-idade sai. A mulher coloca a mala no porta-malas largo do mesmo carro. Mais tarde, um doodle e seu mestre assistem a vídeos do foguete no banco da frente enquanto o carro circula pela vizinhança. Sem motorista, sem volante, sem pedais, sem espera, sem trânsito, sem preocupações: este Tesla Cybercab dirige sozinho.
Essa é a visão que o CEO da Tesla, Elon Musk, compartilhou na semana passada durante uma apresentação transmitida do set de filmagens da Warner Bros. Estúdio fora de Los Angeles. Cerca de 20 protótipos foram colocados no filme do público, enquanto uma série de imagens de maquete mostravam as cenas extraordinárias do amanhã, para as quais esses belos movimentadores de pessoas podem nos trazer. Mas os especialistas dizem que a admirável nova cidade do futuro de Tesla precisará de mais do que alguns robotáxis para tornar esta tela de alto desempenho uma realidade.
Embora evitando em grande parte os desafios técnicos da construção de tecnologia de condução autónoma, Musk concentrou-se principalmente no que um serviço de táxi autónomo poderia fazer. significado. A partir do próximo ano, disse ele, os proprietários de Tesla terão que mudar seus carros para o modo autônomo quando não estiverem em uso. Seria uma espécie de Uber-com-Airbnb, um carro que luta por dinheiro enquanto seu dono luta por si mesmo. Um carro autônomo poderia eliminar a necessidade de estacionamento: “Você está eliminando ‘empregos’ dos estacionamentos”, disse Musk, enquanto a apresentação mostrava a expansão do asfalto ao redor dos famosos estádios Dodger e SoFi de Los Angeles. campos verdes.
Em suma, Musk e Tesla argumentaram que autonomia significa uma vida melhor para todos. “Um carro no mundo autônomo é como uma pequena sala”, disse Musk, observando que uma viagem de táxi autônomo custaria ainda menos do que uma viagem de ônibus. “Você pode fazer o que quiser… e quando sair, estará no seu destino. Então, sim, vai ser ótimo.”
Mas tornar os carros autônomos muito baratos e agradáveis, e você terá um problema do tamanho de uma cidade em suas mãos. Adam Millard-Ball, professor de planejamento urbano e diretor do Instituto de Pesquisa em Transportes da UCLA, diz que mais barato e mais conveniente pode levar a mais tráfego e mais condução. Para comprovar, confira estudos sobre o impacto do Uber e do Lyft nas cidades dos EUA; A investigação mostra que, apesar das promessas de marketing sobre a morte da propriedade de automóveis particulares, a sua introdução trouxe mais tráfego urbano, e não menos.
Dessa forma, os táxis-robôs baratos são uma espécie de faca de dois gumes, resultando em maior expansão urbana. “Isso é um retrocesso em relação ao meio ambiente e a outros objetivos urbanos – seja ser fisicamente ativo ou socialmente inclusivo”, diz Millard-Ball.
Pegando ‘-Ing Lot’ no estacionamento?
Parques em vez de estacionamentos podem ser uma grande vantagem ao dirigir. (Apartamentos também podem ser ótimos em vez de estacionamentos.) Mas chegar lá exige mais do que apenas mudar para a direção autônoma. Qualquer pessoa que administre um serviço de automóveis autônomos e pretenda usar o mínimo de estacionamento possível precisa construir uma rede muito eficiente. Isso exige que as pessoas compartilhem carros. E as pessoas não gostam de compartilhar.
“As pessoas gostam de poder se movimentar com segurança e conforto”, diz Andreas Nienhaus, chefe da consultoria Forum Mobility da Oliver Wyman. “Sempre que as pessoas têm escolha e não têm orientação, elas escolhem o carro pessoal.”
