Imagine dirigir um carro usado, que você acabou de comprar, e os freios falham repentinamente porque a concessionária não os consertou após um recall de segurança.
Ou talvez tenha havido um problema que causou a queima do motor. Ou pode estar entre as dezenas de milhões de carros usados que foram Pegue o airbag que pode explodir em uma explosão de fragmentos no rosto do motorista.
Tais acidentes ocorrem quando os reparos exigidos pelos recalls de segurança do fabricante não são concluídos. Comerciantes sem escrúpulos, que eram responsáveis por garantir que utilizavam o risco veículos com avisos de recall eles foram consertados antes de saírem do lote, nunca deveriam tê-los vendido antes. Mas eles arriscaram suas vidas e foram acusados de fazê-lo.
Este status quo pode mudar em breve, mas de uma forma inesperada: os legisladores de Trenton querem transferir a responsabilidade pela conclusão dos reparos para o comprador e fornecer cobertura de responsabilidade para revendedores de carros usados, com uma quantia que eles descrevem com humor como uma forma de segurança do consumidor.
Esse dinheiro zumbi, que os defensores do consumidor chamam de “licença para matar”, tem muitos apoiadores de ambos os lados. Foi escrito pelos Diretores da Automotive Trade Association – o poderoso representante dos revendedores de automóveis – e tem muitos propósitos.
A primeira é movimentar a mercadoria fechada, pois nenhum vendedor quer ver seus produtos afundarem enquanto estão parados no lote. É por isso que muitas concessionárias não compartilham informações sobre veículos recolhidos até que o negócio seja confirmado, se é que é confirmado.
Mas o principal objetivo é evitar responsabilidades: o projeto de lei estabelece que se houver recall do veículo, o vendedor deve informar o comprador sobre “cópia impressa em relação às informações de recall” – o que eles deveriam fazer de qualquer maneira – e é responsabilidade do cliente acompanhar o reparo. Não vimos nada no projeto de lei que diga que o cliente também deve obter uma opinião oral.
O presidente da Assembleia, Craig Coughlin, acredita que isso faria com que os revendedores agissem com mais responsabilidade, forçando-os a investigar se um carro usado tem um defeito que exija um recall, conforme determinado pelo fabricante ou pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
É incrível que, embora as leis de proteção ao consumidor de Nova Jersey tornem agora ilegal que os revendedores vendam carros usados que são ativamente recolhidos – muitos fazem – O Legislativo quer que acreditemos que forçar um revendedor a revisar o site da NHTSA é um compromisso nobre com a transparência. Três agradecimentos por este árduo esforço, que dura três segundos.
Mas é um plano ridículo. A fatura simplesmente exige que o vendedor imprima um lembrete aberto e o inclua nos documentos de vendas – funcionará bem. tornar legal a venda de carros danificados danificados Nova Jersey.
Pior, o projeto de lei torna tudo ainda mais difícil – alguns dizem que é impossível – entrar com uma ação judicial, pois a concessionária revelou que há um recall em aberto que precisa ser consertado.
“Isso realmente elimina um enorme fardo legal do revendedor para vender veículos seguros e em condições de rodar”, disse Chuck Bell, gerente do programa Consumer Reports. “Achamos que o ônus deveria recair sobre o revendedor, que está na melhor posição para consertar o carro ou descobrir o que há de errado com ele.”
Rosemary Shahan, presidente de Consumidores para Confiabilidade e Segurança Automotiva (O CARRO), assim coloca: “Nesse sentido, a divulgação não pretende ser divulgação. É um CYA legal”, disse ele. “Este projeto de lei busca impor aos consumidores a responsabilidade pelo reparo de automóveis e, ao mesmo tempo, proteger os vendedores”.
Até os fabricantes de automóveis, que são os responsáveis finais pela reparação dos defeitos, odeiam a lei. Um dos motivos é porque o projeto de lei exigiria que eles pagassem mais aos revendedores a cada mês para manter os carros não vendidos à espera de reparos.
Aqui está uma conclusão importante de David Bright, porta-voz sênior da Alliance of Automotive Innovation, o grupo comercial dos fabricantes: “Este projeto de lei é anticonsumidor, anti-segurança e impõe custos significativos desnecessários no sistema”, disse.
O gabinete de Coughlin, que visitou todas as partes interessadas no início desta semana, insiste que o projecto de lei tem menos a ver com fornecer aos retalhistas do que com esclarecer os consumidores. Um porta-voz acredita que os revendedores possuem “muito poucos” veículos recolhidos e que a maioria dos recalls já está nas estradas dos clientes.
Mas a verdade é que as estradas de Nova Jersey têm 1,4 milhões de veículos com utilização segura, de acordo com a CARFAX, e estes veículos não deveriam ser vendidos de todo. Alguns foram vendidos antes mesmo de o fabricante fazer o reparo.
A lei federal proíbe os revendedores de automóveis de vender carros usados. A lei federal também proíbe a venda de veículos alugados sob o pressuposto de segurança. Mas não existe nenhuma lei federal contra a venda de carros usados, então cabe aos estados responsabilizar os revendedores.
Este projeto de lei de “divulgação” faz o oposto. Na verdade, legitima essas vendas, ao mesmo tempo que finge expor o segredo sujo da indústria. Mostra um flagrante desrespeito pela segurança e protecção do consumidor, porque a divulgação não substitui a correcção.
Alguns países rejeitaram este projeto de lei, e Nova Jersey deve. Nossos motoristas devem saber que os carros usados que compram não têm recalls não reparados, mas também devem ter uma expectativa razoável de que terão proteção legal quando forem vendidos a uma bomba-relógio.
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