Mas, além desses turbos eletrônicos, a Ferrari dominou todas essas coisas anos atrás. São os elementos híbridos e a engenharia de software que mostram a trajetória rápida que esses caras estão trilhando agora. Em vez de depender de fornecedores externos, a Ferrari assumiu a responsabilidade e abriu recentemente o novo edifício ‘E’. Seu primeiro carro totalmente elétrico deverá aparecer no próximo ano, mas o hardware já está em produção para esta linha. Espaço projetado por Mario Cucinella.
Portanto, os motores elétricos utilizados no F80 são totalmente proprietários, a fim de maximizar o desempenho e minimizar o peso. Existem dois no eixo dianteiro e um no traseiro para vetorização de torque e tração nas quatro rodas.
O eixo dianteiro elétrico também conta com inversor e sistema de refrigeração, com o conjunto completo pesando apenas 61,5 kg. Isso é 14 quilos a menos que o valor normal postado aqui SF90 modelo O inversor é bidirecional, portanto a corrente alternada gerada pelo eixo eletrônico em recarga é convertida em corrente contínua para carregar a bateria. O inversor atrás do motor eletrônico MGU-K é usado para dar partida no motor de combustão, restaurar energia para a bateria e fornecer torque sob carga. Ambos os inversores são controlados por um módulo de controle extremamente compacto.
O estator e o rotor do motor eletrônico estão localizados em um conjunto Halbach que visa e maximiza a densidade do campo magnético. A manga magnética é feita de fibra de carbono, o que permite girar até 30.000 rpm. Ambas as soluções são da Fórmula 1. Um conversor DC/DC exclusivo significa que um componente pode lidar com 800V, 48V e 12V simultaneamente. A Ferrari diz que tem 98% de eficiência de conversão e reduz peso e complexidade.
A bateria de alta tensão (860 V, na verdade) também é influenciada diretamente pelo F1: as células de lítio 204 são agrupadas em três módulos em um corpo de fibra de carbono localizado em um chassi baixo, para manter o melhor centro de gravidade. Está tudo na assistência de desempenho: ao contrário do 296 GTB, não há modo EV neste aparelho. Com um peso seco de 1.525 kg, é 125 kg mais pesado que o McLaren W1, mas seu rival britânico não possui o eixo dianteiro eletrificado e, portanto, a vetorização de torque e a tração nas quatro rodas da Ferrari.
Aero inacreditável
Vídeo: Ferrari
Como o Aston Martin Valkyrie e o W1, o F80 usa aerodinâmica de efeito solo. No total, pode produzir 1.000 kg de potência a 250 km/h, o que é um bom número considerando que se trata principalmente de um carro de estrada.
Uma asa dianteira tripla inspirada na usada no 499P vencedor de Le Mans, uma parte inferior plana, um canal S, uma “quilha” elevada, um difusor traseiro e uma asa traseira ativa, todos trabalham com a suspensão ativa do F80 para criar estabilidade. interfere na dinâmica do carro na estrada.
