Visto do solo, o nordeste da Noruega pode parecer uma região de fiordes, ladeada por belas casas vermelhas e separada no inverno por caminhantes cobertos de neve. Mas para os pilotos que voam acima, a área tornou-se uma área perigosa para interferências de GPS.
Os engarrafamentos são tão comuns na região de Finnmark que as autoridades norueguesas decidiram no mês passado que deixariam de registar quando e onde ocorrem – aceitando estes sinais perturbadores como o novo normal.
Nicolai Gerrard, engenheiro sénior da NKOM, a autoridade de comunicações do país, diz que a sua organização já não contabiliza os engarrafamentos. “Infelizmente, tornou-se uma situação normal indesejável que não deveria existir. Portanto, para [Norwegian authority in charge of the airports] não estão interessados em atualizações constantes sobre o que está acontecendo o tempo todo. “
Enquanto isso, os pilotos ainda precisam se ajustar, geralmente quando estão acima de 6.000 pés de altura. “Vivemos isso quase todos os dias”, diz Odd Thomassen, capitão e conselheiro sênior de segurança da companhia aérea norueguesa Viderø. Ele afirma que os congestionamentos geralmente duram de seis a oito minutos por vez.
Quando o avião está congestionado, avisos piscam nos computadores da cabine e no GPS sistema usado para alertar os pilotos sobre possíveis colisões com terrenos, como montanhas, aborta. Thomassen explica que os pilotos ainda podem navegar sem GPS se comunicarem com estações terrestres próximas. Mas eles têm a terrível sensação de que estão voando sem o suporte da tecnologia mais recente. “Você realmente é [going] 30 anos atrás”, diz ele.
Após a invasão total da Ucrânia pela Rússia em 2022, os engarrafamentos em todo o mundo aumentaram dramaticamente. Carrapatos do Leste Europeue as autoridades dos Estados Bálticos acusam abertamente a Rússia de sobrecarregar os receptores GPS com sinais prejudiciais, o que significa que já não podem funcionar. Em abril, um avião da Finnair foi forçado a pousar em Tartu, na Estônia retornar 15 minutos antes do pouso porque não foi possível obter um sinal GPS preciso.
Na última década, os sistemas GPS foram considerados tão confiáveis que muitos aeroportos menores e mais remotos dependem deles em vez de manter equipamentos caros em terra, diz Andy Spencer, piloto e especialista em voos internacionais do OpsGroup. organização associativa para pilotos e outros na indústria da aviação.
