NOVA DELI: Um ano depois de uma proposta de investimento de mil milhões de dólares ter sido rejeitada pelo governo, BYD Afirmou na terça-feira que seguiria uma “estratégia apenas de importação” e evitaria a criação de uma fábrica de automóveis na Índia sob a nova política de veículos elétricos.
Embora fontes insistam que a BYD está em negociações com algumas empresas indianas para formar uma aliança como a SAIC, controladora da MG, fez com o Grupo JSW, a BYD se recusa a confirmar qualquer desenvolvimento desse tipo.
A BYD atualmente importa três modelos da China e planeja vender 3.500 unidades este ano, um aumento de 40% em relação às 2.500 unidades vendidas no ano passado, disse Rajeev Chauhan, chefe do negócio de veículos elétricos e de passageiros da Índia, após o maior carro elétrico do mundo. este número aumentou 40%. A empresa lançou seu veículo multifuncional eMAX 7, que custa entre Rs 26,9 lakh e Rs 29,9 lakh (ex-showroom).
“Trabalhamos internamente (na nova política de VE) e depois também tivemos uma boa discussão em nossa sede. Mas há muitas condições que não são claras sobre isso e muitas coisas em que não podemos cumprir esses compromissos ou requisitos. Portanto, estamos muito claros internamente que não faremos isso”, disse Chauhan à TOI.
Mas ele acrescentou que a empresa mantém “olhos e ouvidos abertos” enquanto trabalha em estratégias de expansão.
Embora os automóveis tenham atraído grande atenção nesse período, as importações serão preferidas. direitos aduaneiros. “Achamos que somos bons no curto prazo. Temos trabalho suficiente a fazer para apresentar aos nossos clientes a tecnologia que a BYD possui. Mesmo com esses números, achamos que podemos tornar nossa marca popular. Quando chegar a hora (de investimentos), quando a situação for adequada, sim, por que não podemos nos destacar e anunciar por conta própria.” nós faríamos.”
Quando questionado se o acréscimo de direitos de importação significaria que os preços dos veículos seriam excluídos do mercado, Chauhan disse que uma cadeia de abastecimento forte ajuda a BYD a lidar com tais desafios. “É claro que são caros. Se fossem produzidos aqui, seriam muito mais baratos. Mas mesmo com essa estrutura de preços, com o apoio da BYD e sua estratégia geral em relação à cadeia de valor e à cadeia de fornecimento, somos capazes de precificar colocá-los no lugar certo”, disse ele.
