NOVA DELHI: Direção Geral de Aviação Civil no último susto contra Boeing 737 (DGCA) Na segunda-feira, foi emitido um alerta sobre lemes da Collins Aerospace emperrados nesses aviões. O regulador também pediu aos operadores que usam B737s com lemes Collins afetados para interromperem a baixa visibilidade. Desembarques CAT 3B A avaliação de risco deve ser realizada nessas aeronaves e controle do leme treinamento para pilotos. Além de algumas operadoras privadas na Índia, Air India Express, Akasa e SpiceJet usam B737s. O número exato de aeronaves afetadas está sendo determinado em conjunto com a Boeing.
Os EUA emitiram esta recomendação pela primeira vez com base nas recomendações publicadas pela Índia na segunda-feira para B737 equipados com atuadores de direção de leme Collins Aerospace SVO-730. “A DGCA tomou nota do recente relatório de investigação da aviação do NTSB dos EUA, destacando preocupações de segurança em relação a: Boeing 737 Aeronave equipada com atuadores de orientação de leme Collins Aerospace SVO-730. “Considerando o possível risco de bloqueio ou restrição do sistema de controle do leme, a DGCA emitiu avisos de segurança provisórios com efeito imediato a todos os operadores indianos de aeronaves Boeing 737.”
As recomendações incluem informar a tripulação de voo através de uma circular/aviso sobre a possibilidade de o sistema de controle de direção estar bloqueado ou restringido. Medidas de mitigação apropriadas precisam ser comunicadas para ajudar a tripulação a detectar e lidar com tal situação.” Todos os operadores serão obrigados a realizar uma avaliação de risco de segurança da aeronave para avaliar e reduzir o risco associado ao sistema de controle de direção.
“Todas as operações de aproximação, descida e pouso de Categoria III B para aeronaves (incluindo prática ou pouso automático real) devem cessar até novo aviso. A discussão de possíveis problemas no sistema de controle de direção deve ser incluída como um tópico obrigatório em repetidas sessões de treinamento e verificações de qualificação/proficiência dos instrumentos (IR/PPC) durante os briefings pré-simulador. Os operadores são instruídos a incluir exercícios específicos que simulem cenários envolvendo um sistema de controle do leme travado ou restrito. “Respostas adequadas da tripulação de voo e medidas de mitigação devem ser implementadas durante estes exercícios”, afirmou a DGCA num comunicado, acrescentando: “Estas medidas provisórias destinam-se a aumentar a segurança e garantir que as tripulações de voo estejam bem preparadas para resolver eficazmente potenciais problemas de controlo do leme; Orientação operacional a ser publicada pela Boeing/Federal Aviation Administration, aguardando informações mais detalhadas.”
Em comunicado, a Boeing disse: “…Em agosto, notificamos os operadores afetados do 737 sobre um possível incidente com o atuador de direção de implantação do leme, que faz parte do sistema opcional de pouso automático. O sistema Autoland inclui camadas redundantes e estamos trabalhando com nosso fornecedor para desenvolver orientações adicionais para resolver a situação potencial. Manteremos nosso editor informado sobre nosso progresso. “Também garantiremos que as tripulações de voo tenham procedimentos operacionais apropriados.”
A recomendação é tanto para B737 NG quanto para MAX. A SpiceJet disse que “nenhuma de suas aeronaves B737 NG foi afetada”.
