Em que tipos de remuneração você está interessado? As pessoas têm ideias diferentes sobre o que é bom o suficiente e nem todas são iguais.
Apostamos principalmente na criação de energias renováveis, porque são elas que têm maior impacto na utilização de veículos eléctricos. Onde pudermos, será tecnologia nos países onde competimos-os edifícios solares e eólicos na Cidade do México são um exemplo.
Estamos também a investir em tecnologia de captura e armazenamento de carbono e a procurar formas de apoiar o desenvolvimento desta tecnologia. Está se desenvolvendo muito rapidamente, mas ainda é uma tecnologia em muito desenvolvimento.
O que faz você usar menos carbono do que a Fórmula 1?
A quantidade de produtos que nos permitimos levar na estrada. A quantidade de carros, pneus, peças de reposição, pessoas viajando, a gente faz isso com o número mínimo absoluto para colocar no número mínimo de caixas para despachar. E sempre que possível, enviamos por estrada ou mar. Só voamos quando temos que voar toda a nossa série de corridas e podemos colocar tudo em três aviões. Estamos vendo como dobrar isso.
E para onde levamos aviões, procuramos tecnologias como o combustível de aviação sustentável. Na verdade, testamos isso em uma das corridas do ano passado – indo de Berlim para a próxima corrida.
A tecnologia esportiva chegou aos carros de consumo desde a primeira corrida em 2014?
Bem, funciona de duas maneiras. Beneficiámos dos fabricantes de automóveis de todo o mundo que estão a investir em tecnologia EV e que têm algumas das mentes mais brilhantes do mundo. fabricantes de equipamentos originais trabalhar no desenvolvimento de baterias e motores EV. Eles gostaram de fazer parte de uma série de corridas onde ultrapassamos os limites da tecnologia em cada corrida.
Um bom exemplo é a Jaguar Land Rover. A equipe Jaguar de Fórmula E aprendeu algo sobre a eficiência entre bateria e energia elétrica na pista de corrida. Eles puderam fazer esse treinamento e atualizar o software remotamente na linha I-PACE, que é a linha de veículos elétricos na estrada. Isso deu a esses veículos um maior alcance da bateria, de 25 a 30 quilômetros por noite.
Se você olhar para alguém como Porsche, verá que eles usaram outras coisas. Portanto, temos coisas no carro como modo de ataque, níveis extras de potência: 50 quilowatts extras durante uma determinada parte da corrida. Agora eles têm esse botão em seus carros onde você pode empurrar o carro para dentro do novo Taycan e isso desbloqueia potência extra no carro.
Quando a Fórmula E começou, não havia muitos EVs na estrada. Agora eles estão por toda parte e são vistos como eficazes e desejáveis. Tem havido muitas discussões sobre eletrificação. Isso muda os objetivos futuros da Fórmula E?
Você está certo, não dá para comparar a visão do esporte em 2014 com o que é agora. Acho que em 2014, quando o desporto começou, foram vendidos 800.000 EVs em todo o mundo naquele ano. Nos últimos 12 meses, provavelmente está entre 15 e 20 milhões.
Não é como em 2014, quando dissemos: considere comprar um carro elétrico. O objetivo agora é levar os atuais 50% de veículos elétricos para 100% e facilitar isso melhorando a tecnologia. Estamos totalmente comprometidos com isso – seja melhorando a tecnologia para maior alcance, tempos de carregamento mais rápidos e melhor desempenho. Tudo em que nos concentramos, tecnologia de bateria, carregamento rápido, eficiência, tudo visa, em última análise, acelerar a adoção de VEs.
Ouça Jeff Dodds falar no WIRED x Octopus Tech Summit no Kraftwerk em Berlim em 10 de outubro. Energy-tech-summit.wired.com
