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CINGAPURA — A McLaren mudará o design da asa traseira de Fórmula 1 após receber uma solicitação da FIA após rivais levantarem preocupações sobre sua legalidade.
Após a vitória de Oscar Piastri pela McLaren no Grande Prêmio do Azerbaijão no último domingo, imagens de vídeo surgiram a bordo do carro e pareciam mostrar parte de sua asa traseira flexionando em altas velocidades.
Em alta velocidade, os cantos dianteiros do elemento superior da asa traseira pareciam flexionar em comparação ao seu perfil em seções de baixa velocidade, o que poderia potencialmente melhorar a velocidade em linha reta ao reduzir o arrasto de forma semelhante ao Sistema de Redução de Arrasto (DRS).
Embora os regulamentos técnicos da F1 limitem a quantidade de flexibilidade permitida, as equipes tentarão encontrar maneiras de maximizar isso para melhorar o desempenho.
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Embora o design da asa traseira tenha passado em todos os testes de flexibilidade necessários, a FIA disse na quinta-feira que estava “revisando dados e quaisquer evidências adicionais” de Baku e “considerando quaisquer medidas de mitigação para implementação futura”.
Após os treinos para o Grande Prêmio de Cingapura na sexta-feira, um porta-voz da FIA confirmou que a McLaren foi solicitada a ajustar ligeiramente a especificação de asa de baixa pressão aerodinâmica usada no Azerbaijão e que apareceria em outros circuitos de alta velocidade com retas longas.
🇦🇿| Ilustração da nova asa traseira da McLaren que flexiona para trás em alta velocidade, causando um efeito ‘mini-DRS’ para aumentar a velocidade máxima.
VIA: (ohad_bark) foto.twitter.com/5VWI1vJGhp
— Esta é a Fórmula 1 (@ThisIsFormu1a1) 18 de setembro de 2024
Essa é uma prática padrão da FIA quando ela acredita que os projetos podem ir contra a intenção dos regulamentos técnicos, mesmo que permaneçam legais.
“Embora nossa asa traseira Baku esteja em conformidade com os regulamentos e tenha passado em todos os testes de deflexão da FIA, a McLaren se ofereceu proativamente para fazer alguns pequenos ajustes na asa após nossas conversas com a FIA”, disse um porta-voz da McLaren.
“Também esperamos que a FIA tenha conversas semelhantes com outras equipes em relação à conformidade de suas asas traseiras.”
Durante o dia da mídia de quinta-feira, alguns pilotos de equipes rivais levantaram preocupações sobre a asa. Charles Leclerc, da Ferrari, descreveu-a como sendo “controversa, para dizer o mínimo”, enquanto Sergio Pérez, da Red Bull, admitiu estar “bastante surpreso” com sua permissão, dado que era um “enorme benefício” para o desempenho.
Tanto a Ferrari quanto a Red Bull eram conhecidas por terem preocupações com a asa traseira da McLaren, tendo buscado conversas com a FIA sobre a flexibilidade de sua asa dianteira após Monza.
Piastri e seu companheiro de equipe Lando Norris disseram na quinta-feira que não tinham preocupações sobre a legalidade da asa traseira e estavam orgulhosos da capacidade da equipe de levar os regulamentos ao limite.
“Tudo foi testado, tudo é legal”, disse Norris, que está na disputa por seu primeiro campeonato de F1 este ano. “Então estamos fazendo o que podemos. É para isso que serve a Fórmula 1; é para explorar tudo dentro das regras.”
Antes do pedido da FIA à McLaren na sexta-feira, Rob Marshall, o designer-chefe da equipe, chamou o escrutínio dos rivais de “muito lisonjeiro” e disse que “enquanto a FIA estiver feliz, essa é a única opinião com a qual precisamos nos preocupar”.
Os rivais da McLaren reclamaram com sucesso à FIA sobre sua asa traseira “mini DRS”. (SIPA EUA)
Ele acrescentou: “Nós examinamos nosso carro. Trabalhamos com a FIA para entender as áreas cinzentas de qualquer elemento do carro e seguir em frente de acordo.”
Mas o chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, sentiu que não havia uma área cinzenta. “No artigo (dos regulamentos) você também tem uma deflexão máxima, e isso é preto ou branco”, disse Vasseur. “Não é cinza, ou cinza escuro, ou cinza claro. É preto e preto. E para mim é claro.”
A McLaren teve uma melhora significativa em seu desempenho nesta temporada, recuperando mais de 100 pontos sobre a Red Bull e assumindo a liderança do campeonato de construtores pela primeira vez desde 2014, após a vitória de Piastri no Azerbaijão.
Norris e Piastri venceram três das últimas cinco corridas, enquanto a McLaren conseguiu colocar pelo menos um carro no pódio em todas as corridas desde o Grande Prêmio do Japão em abril.
Questionado sobre como a McLaren pode ter se beneficiado do design da asa traseira em corridas recentes, Vasseur reconheceu que “isso é verdade”, mas disse que a responsabilidade de tomar quaisquer decisões cabe à FIA.
“Honestamente, não estou reclamando sobre isso”, disse Vasseur. “Acho que é mais do que limítrofe. Todos nós vimos os vídeos e fotos disso.
“É um pouco frustrante quando, se você se lembra da situação em Monza, tivemos cinco carros em dois centésimos de segundo, e você vai de P1 ou P2 para P5 ou P6 por dois centésimos de segundo. Em Baku, tivemos 10 voltas seguidas quando chegamos lado a lado na Curva 1, então você pode imaginar que temos um pouco de frustração.”
Vasseur disse que queria “virar esta página” do tópico e que uma vitória da Ferrari em Cingapura seria “a melhor resposta que podemos dar”.
Foto superior: SIPA EUA
