Eu acabei de ter divertido andar de Brompton. Uma verdadeira emoção cheia de adrenalina numa bicicleta fechada. Eu andei em muitos Bromptons e os considero feitos incrivelmente portáteis de engenharia urbana, mas nunca particularmente divertidos. Mas aqui estou eu, atravessando trilhas lamacentas na floresta, subindo colinas e saltando sobre raízes de árvores… em uma Brompton.
My Smile é a nova Brompton Electric G Line, uma reformulação radical dos 50 anos de história da marca. Ainda é inconfundivelmente uma Brompton; ele ainda se dobra para um terço de seu tamanho e pode ser (sozinho) e empurrado pelas estações de trem e metrô com facilidade. Mas em vez dos habituais pneus de asfalto, o econômico motor de 16 polegadas tem pneus de parede Schwalbe G-One de 20 polegadas. Para todos os efeitos, esta é uma bicicleta de cascalho todo-o-terreno, dobrável e com rodas grandes.
O guidão é largo, como uma bicicleta híbrida normal, e há freios a disco (primeiro Brompton) e um sistema de câmbio Shimano de 4 ou 8 velocidades. Está disponível em modelos elétricos e não elétricos; em Forest Green, Adventure Orange e Traildust White; e com e sem rack e lama. Existem também opções de tamanho pequeno, médio e grande. Com uma Brompton padrão você pode escolher o estilo e a altura do guidão e ajustar a altura do assento de acordo, mas com a Linha G a ergonomia é ajustada para oferecer um melhor equilíbrio com base na sua altura. Apenas. Como. R. Regular. Bicicleta.
Operador suave
Estou andando na Electric G Line há duas semanas e ela não tem um desempenho tão bom quanto a Brompton. A pista ondulada e o passeio arrepiante passaram por tudo menos asfalto liso. As ruas de Londres são implacáveis, mas a Linha G absorve cada solavanco com facilidade.
Ele só é aprimorado pelo motor central traseiro de 250 watts (limite de 15,5 mph), que empurra com força quando necessário e elimina qualquer esforço em terreno plano. De acordo com Brompton, o novo motor foi submetido a um teste de resistência de 24 horas e mais de 20 motores percorreram uma distância combinada de mais de 1 milhão de quilómetros (621.371 milhas).
Não calculei exatamente os números, mas em condições reais o motor dá partida facilmente e ajuda você a se mover com pouco esforço. Existem três níveis de assistência de potência, cada um afetando o alcance da moto, mas para mim a opção média oferece toda a ajuda que preciso e proporciona um passeio divertido tanto dentro como fora de estrada.
A bateria redesenhada está bem colocada no suporte frontal e oferece 345 kWh de eletricidade e um alcance de 30 a 60 quilômetros (20 a 40 milhas). Ele sai facilmente e leva cerca de quatro horas para carregar. Há também um aplicativo e, embora não estivesse pronto para meus testes de pré-lançamento, ele inclui atualizações sem fio, controles de modo de energia, rastreamento de quilometragem e informações sobre a duração da bateria.
Na linha G, a luz dianteira de 9 watts e a luz traseira de 1 watt fazem um bom trabalho ao iluminar a estrada ou trilha à frente. O kit dianteiro longo possui pontos de montagem e garfos para gaiolas e pacotes de garrafas de água, enquanto o rack traseiro tem espaço suficiente para mais bagagem. Há também uma série de opções de bagagem, incluindo malas generosas com armazenamento de bateria integrado. Será interessante ver se esta bicicleta pode transportar o suficiente para passeios de bicicleta ou de fim de semana.
Trabalho pesado
Até agora, Brompton fabricava bicicletas para as cidades. Vendeu mais de um milhão de unidades desde 1975, e a combinação de pneus inovadores e mecanismo único torna-os imbatíveis para viagens de longa distância. Eles também são dobráveis o suficiente para serem levados aonde quer que você vá. E deveriam, porque uma Brompton acorrentada em Londres não ficará acorrentada por muito tempo.
Mas a Linha G não foi feita para passageiros; ela foi construída para as trilhas e, embora a aventura off-road seja garantida, é bem equilibrada, confortável e incrivelmente divertida, resultando em uma bicicleta mais pesada. O pequeno quadro G Line Brompton não elétrico de oito velocidades pesa 30,6 libras (13,9 kg), o que é 6,5 libras (3 kg) mais pesado que o modelo padrão (24,2 libras ou 11 kg). O modelo elétrico padrão pesa 36,6 libras (16,6 kg), e o design que testei pesa 42,9 libras (19,5 kg), incluindo a bateria.
Foto: Chris Haslam
Foto: Chris Haslam
Isso significa que tem potencial para ser usado por qualquer período de tempo, tornando o Electric G Line uma peça indispensável para subir e descer escadas. A forma como a estrutura é dobrada significa que o peso é distribuído pelo menos uniformemente, mas é definitivamente pesado. Percebendo isso, a Brompton redesenhou as rodas giratórias para incluir rolamentos, tornando-as significativamente mais fáceis de empurrar (ou puxar) do que uma Brompton padrão. Se você quiser andar em sua Linha G Elétrica no transporte público, esteja preparado para misturar carga e rodas para economizar suas armas.
Dito isto, para uma bicicleta elétrica dobrável, o peso da Brompton é competitivo. £ 2.899 Foi leve pesa um pouco menos (39,6 libras ou 18 kg com bateria), £ 1.299 ADO Ar 20embora o ADO tenha luz sensível Modelo de carbono que pesa apenas 27,5 libras (12,5 kg). Nenhuma dessas bicicletas é tão elegante quanto a Brompton e oferece uma ótima experiência de ciclismo.
Uma explosão de pilotar
Embora ainda seja campeã do segmento de bicicletas dobráveis, a Brompton brinca com o mercado elétrico. E embora eu não culpe o desempenho, o design da bateria parece um pouco estranho. Estou ansioso para construir uma Brompton elétrica (no Titan) quando isso acontecer.
Nas primeiras impressões, pensei que a Linha G era aceitavelmente maior do que uma Brompton tradicional. Os pneus são maiores e mais largos e o quadro é igual, mas quando colocados lado a lado (veja fotos abaixo) não sobra muito – o que é incrível. Eu estava preocupado em ter que manter a bicicleta em casa e pegar a Linha G para o escritório ou pub (veja o comentário anterior sobre Londres) e embora seja mais pesado para carregar, não acho que alguém notaria muita diferença. em pequenas doses.
Foto: Chris Haslam
Foto: Chris Haslam
É definitivamente a Brompton mais potente já construída e uma delícia de pilotar, especialmente na estrada. Eu gostaria de pilotar a versão não elétrica mais leve e ver se a caixa de câmbio de oito marchas e as rodas menores são suficientes para um passeio sério em cascalho. Suspeito que possa ser, mas se será suficiente para seduzir os ciclistas sérios é outra questão.
O que nos leva a quem exatamente é a Linha G da Brompton? Certamente é um ótimo negócio, com preço a partir de £ 2.395 (minha versão de teste custou £ 3.495), mas é uma Brompton, então muitas pessoas não ficarão desanimadas com esses preços. Para efeito de comparação, o Brompton padrão mais barato da £ 950a opção mais leve Titan custa de £ 4.250e a principal versão elétrica, a Linha P, custa a partir de £ 3.695. Então está em boa companhia.
Suspeito que a diversão todo-o-terreno afastará muitos pilotos existentes de suas insignificantes rodas de 16 polegadas. Pode haver compromissos em termos de peso, tamanho e manuseio, mas o passeio e o manuseio são incomparáveis.
Pela primeira vez, andar de bicicleta dobrável era tão divertido quanto uma bicicleta de tamanho normal, mas ainda podia ser guardada no porta-malas ou embaixo da escada. É uma grande atualização e deve levar a marca a um público totalmente novo.
