Costa dos EUA Guarda Titã A audiência subaquática começou com uma revelação surpreendente.
“Eu disse a ele que não estaria envolvido”, disse o ex-diretor de engenharia da OceanGate, Tony Nissen, aos investigadores da Guarda Costeira, referindo-se a uma conversa de 2018 na qual o CEO Stockton Rush supostamente pediu a Nissen para servir em uma próxima expedição como o piloto deveria agir. . para Titânico.
“Esta é a equipe de operações, não confio neles”, disse Nissen aos investigadores. “Eu também não acreditava em Stockton. Você pode ver onde começamos quando fomos contratados. Nada que eu consegui foi a verdade.”
O depoimento de Nissen, que se concentrou no projeto, construção e testes da primeira embarcação de fibra de carbono da OceanGate, marcou o início de quase duas semanas. testemunho público nas audiências do Conselho de Inquérito da Guarda Costeira dos EUA sobre a explosão fatal em junho de 2023 Titã. Seus cinco ocupantes, incluindo Rush, provavelmente morreram todos.
Antes de Nissen falar, a Guarda Costeira detalhou o cronograma da OceanGate como empresa, desenvolvimento Titã debaixo d’água, e suas viagens às ruínas TitânicoEle está localizado no Atlântico Norte, cerca de 3.800 metros abaixo. Esses slides contêm novas informações, incluindo mais de 100 incidentes de falhas e incidentes de equipamentos Titãviagens em 2021 e 2022. Um mesa de animação das últimas horas Titã bem como as últimas mensagens de texto enviadas pelas pessoas abaixo. Um deles, enviado a uma profundidade de cerca de 2.400 metros, dizia “está tudo bem”. A última mensagem, enviada quando o submarino desacelerou a descida a cerca de 3.400 metros, dizia que havia “disparado dois WT”.
A Guarda Costeira também confirmou relatos de que a subestrutura experimental de fibra de carbono foi armazenada em um estacionamento externo a temperaturas tão baixas quanto 1,4 graus Fahrenheit (-17 Celsius) no ano passado. Titânico missões. Alguns engenheiros temiam que o congelamento da água dentro da fibra de carbono pudesse expandir e causar defeitos no material.
Quase desde que ingressou na OceanGate em 2016, Rush vem mudando a direção da empresa, disse Nissen. A tentativa de certificar o navio por um terceiro independente foi arquivada, assim como o plano para testar modelos em maior escala do navio. TitãO invólucro de fibra de carbono ocorre quando um falha sob pressão. Rush então rebaixou os componentes de titânio para economizar tempo e dinheiro. “Foi uma morte por mil cortes”, lembra Nissen.
Ele enfrentou questões difíceis sobre a escolha da fibra de carbono para o casco pela OceanGate e a confiança em um sistema de monitoramento acústico recém-desenvolvido para alerta precoce de danos. Um investigador trouxe à tona um relatório da WIRED que o especialista externo que Nissen contratou para avaliar o sistema acústico posteriormente questionou a compreensão de Rush sobre suas limitações.
“Dado o tempo e as restrições que tínhamos”, disse Nissen, “fizemos todos os testes e contratamos todos os especialistas que pudemos encontrar. Construímo-lo como um avião.”
Nissen conduziu uma tripulação da Guarda Costeira em um teste em águas profundas nas Bahamas em 2018, durante o qual ele afirma que o submarino foi atingido por um raio. Dimensões em TitãMais tarde, seu casco mostrou-se mais flexível do que o limite de segurança calculado. Nissen disse que assim que um piloto encontrasse uma rachadura no casco, ele não contrataria outro mergulhador. “Eu matei”, disse ele. “O negócio está feito.” Depois disso, Nissen foi demitido.
